DUBAI, Émirats arabes unis – Dévoilée sur un balcon surplombant la tour Burj Khalifa, la Porsche Panamera 2024 est parvenue à paraître plus imposante que le plus haut bâtiment du monde.
En plus de me sentir privilégié d’être le seul Philippin dans la foule à voir la Porsche Panamera pour la première fois, j’étais également ravi de rencontrer certains notables dirigeants de Porsche en personne. Après que le PDG de Porsche Moyen-Orient et Afrique Manfred Bräunl ait dévoilé la Panamera, le responsable du design intérieur de Porsche, Markus Auerbach, nous a donné des informations sur ce à quoi s’attendre.
Auerbach a souligné que le design de la Panamera conservait l’identité emblématique de la marque. Néanmoins, un premier regard sur la Panamera de troisième génération révèle immédiatement une refonte importante. L’extérieur est sportif et puissant, caractérisé par des contours marqués, des ailes avant musclées, de plus grandes prises d’air et des phares à LED Matrix Design.
Présenté lors du lancement, un Panamera E-Hybrid dans une teinte unique de “Madeira Gold Metallic”, l’une des couleurs du programme Fresh Color de Porsche développé au fil des ans pour la Panamera.
La Panamera sera proposée en quatre versions hybrides rechargeables, avec deux V-6 et deux V-8, tous équipés d’une grande batterie lithium-ion de 25,9 kWh (de la même taille que celle du Cayenne). Le Turbo S E-Hybrid, le plus puissant d’entre eux, dispose d’un V8 biturbo de 4,0 litres associé à un moteur électrique générant 140 kW (187 ch), offrant 670 ch et 685 lb-pi de couple. Il peut accélérer de zéro à 100 kilomètres par heure (km/h) en 3,2 secondes avec une vitesse de pointe de 315 km/h. Pour mettre en avant la distinction du modèle Turbo en tant que pinacle de la gamme, les modèles Panamera Turbo sont les premières voitures Porsche à intégrer Turbonite – une nouvelle couleur exclusive aux modèles Turbo en ton métallique moderne développée par les experts de Porsche Colour & Trim. Le Panamera Turbo E-Hybrid se distingue par un fascia arrière inférieur sur mesure avec des éléments de diffuseur peints dans la couleur de la carrosserie et des embouts d’échappement en bronze foncé, ainsi qu’un fascia avant spécifique au Turbo et des roues à serrure centrale en option.
Le lendemain du lancement, j’ai discuté avec des journalistes du monde entier avec l’équipe du Panamera pour comprendre non seulement le “quoi” mais aussi le “pourquoi” qui ont fait de la Panamera ce qu’elle est aujourd’hui.
Stefan Utsch, Directeur de Porsche Panamera, affirme que la Panamera a été conçue pour être la “meilleure de sa catégorie” tout en conservant son ADN Porsche.
Mais Auerbach ajoute une motivation plus convaincante pour le design de la Panamera : “Nous voulons que le conducteur ait un lien émotionnel avec la voiture.”
Auerbach va au fond de la nature humaine : “Les humains aiment ressentir, attraper, entendre.” Ainsi, la Panamera intègre la biohaptique et le contrôle analogique. Le résultat est un concept intérieur d’expérience de conduite Porsche défini par un équilibre idéal entre les commandes de fonctionnement analogiques et numériques, ainsi qu’une orientation des points et fonctionnalités tactiles essentiels vers le conducteur.
L’habitacle de la Panamera est centré sur le conducteur. Tous les commutateurs sont positionnés de manière intuitive à portée de main du conducteur, comme le commutateur de mode (pour choisir parmi les programmes de conduite Normal, Sport et Sport+) et le basculeur du sélecteur de vitesses niché à droite du volant. Au centre se trouve une unité de 12,6 pouces visible par le conducteur pour afficher le groupe d’instruments, et un écran optionnel de 10,9 pouces pour permettre aux passagers d’opérer le système d’infodivertissement, de visualiser les données du véhicule ou de regarder des vidéos en streaming.
La nouvelle Panamera est également conçue pour agir comme une partie intégrante de l’écosystème numérique du conducteur. Un identifiant Porsche personnalisé peut être utilisé pour se connecter au système. L’application MyPorsche (qui peut être connectée à Android Auto ou Apple CarPlay) offre un accès aux fonctions numériques, telles que : le contrôle du climat, le massage des sièges et l’éclairage d’ambiance.
La Panamera allie confort et tenue de route avec une suspension de pointe. Christian Wittke, responsable du châssis de la Panamera, décrit cela comme un “confort qui s’adapte aux conditions de la route”. La nouvelle Panamera est dotée d’une suspension pneumatique à deux chambres et à deux valves qui inclut le Porsche Active Suspension Management. La Panamera absorbe les bosses et les imperfections de la route en douceur, tout en offrant une expérience de conduite puissante caractéristique d’une Porsche.
En rencontrant la Panamera pour la première fois, une chose est claire : la nouvelle Panamera surpasse ses prédécesseurs. Elle a plus d’impact visuel, plus de capacité hybride, plus de technologie et plus de performances.
La seule chose qui préoccupe Auerbach ? Comment concevoir la quatrième génération de la Panamera à l’avenir. Il plaisante en disant : “Le défi pour les designers est qu’en cas de réussite passée, il faut la surpasser.”
